มาสด้า CX3 (Uncut) เปิดแนวทางพัฒนาแบบละเอียดยิบ

ในเร็วๆ นี้มาสด้า ประเทศไทย เตรียมเปิดตัวรถยนต์ครอสโอเวอร์รุ่น ซีเอ็กซ์3 และได้เชิญสื่อไปทดสอบรถที่ออสเตรเลีย thaiautopress.com นำรายละเอียดการพัฒนารถดังกล่าวมาเผยแพร่เป็นข้อมูลแบบเต็มๆ โดยมิชิโอะ โตมิยามะ ผู้จัดการโปรแกรมมาสด้า CX3และโยอุอิจิ มัทสุดะ หัวหน้าทีมออกแบบมาสด้า CX-3

มิชิโอะ โตมิยามะ ผู้จัดการโปรแกรมมาสด้า CX3
มิชิโอะ โตมิยามะ ผู้จัดการโปรแกรมมาสด้า CX3

“การออกแบบที่ดึงดูดความสนใจให้กับลูกค้าที่ต้องการความก้าวหน้า ไปสู่การดำเนินชีวิตอันทันสมัย​ของยุคโพสต์โมเดิร์น” นี่คือภารกิจการออกแบบสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่มาสด้า CX-3 ล่าสุดของเรา ลูกค้าที่เกี่ยวข้องกับรถคันนี้มีชีวิตอยู่ตามรูปแบบที่ตัวเองปรารถนาที่จะมีวิถีชีวิตที่น่าตื่นเต้นและหาสิ่งใหม่ๆอย่างต่อเนื่อง ภาพของลูกค้านี้เกี่ยวข้องกับความสมัครใจของเราเองซึ่งเป็นผู้สร้างรถยนต์รุ่นใหม่นี้ ดังนั้น หนึ่งในเป้าหมายของโครงการของเราคือการตอบสนองความต้องการของเราเองด้วยผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบ

เรากำลังอยู่ในยุคที่เต็มไปด้วยข้อมูลและสินค้า เป็นยุคที่เราสามารถท่องเว็บและเลือกรายการที่เราสนใจมากที่สุดจากที่ใดก็ได้ในโลก ตัวเลือกที่มีจำนวนมากมายมีตั้งแต่รายการที่ดีที่สุดในการทำงาน จนถึงราคาที่สมเหตุสมผล ดังนั้น เป็นเรื่องยากที่จะหาคนที่ทำให้เราอยากจะตะโกนว่า “นี่คือมัน!” และก็จะยิ่งยากมากขึ้นเมื่อมีการเลือกผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนเช่นสิ่งนี้นำไปสู่​​ช่วงของการ “ค้นพบ” เราตระหนักว่าเรามีการสร้างยานพาหนะที่ให้รูปแบบตามความปรารถนาตามธรรมชาติอันบริสุทธิ์ของเรา โดยการเก็บสิ่งนี้ไว้ในใจ เราเริ่มร่างเส้นด้วยปากกา เมื่อถึงเวลาที่เรามีความพร้อมที่จะปล่อยข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่เราเชื่อมั่นว่าเราได้ตระหนักถึงเป้าหมายของเรา

เราทุ่มเทความปรารถนาของเราที่เต็มไปด้วยความรู้สึกในการออกแบบรถที่เราต้องการในขณะนี้ มาสด้า CX-3 ส่งเสริมความพยายามของเราที่สามารถเห็นได้จากเส้นสายที่เปี่ยมไปด้วยพลังและความงามที่เราสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการสื่อสารการออกแบบล่าสุดตาม KODO ของมาสด้า วิสัยทัศน์ของเราเป็นที่ชัดเจน “เราสร้างรูปแบบที่เป็นอิสระจากความคิดหรือลำดับชั้นที่มีอยู่และสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ที่สามารถนำพาเราผ่านยุคโพสต์โมเดิร์นในรูปแบบที่สวยงาม!” มันเป็นวิสัยทัศน์ที่เป็นตัวของตัวเองในสไตล์ที่หาเปรียบมิได้ของรถยนต์รุ่นใหม่นี้ ดังเห็นได้จากองค์ประกอบ 3 ประการ ดังนี้ มาสด้า CX-3 ไม่ประณีประนอมต่อสัดส่วนที่สร้างขึ้นมาได้ใกล้เคียงกับของรถต้นแบบ การแสดงออกอย่างสง่างามของมันคือการพิจารณาถึงการลดความซับซ้อนของชิ้นส่วนในรูปแบบของมัน และมันก็มีรายละเอียดที่สะท้อนให้เห็นถึงความสนใจอย่างละเอียดของเราที่ตัดสินใจการออกแบบทุกชิ้นส่วน เหล่านี้ล้วนเป็นแนวความคิดที่จะก้าวข้ามมาตรฐานของการพัฒนาผลิตภัณฑ์และเพิ่มขึ้นสู่ระดับของความรักที่ศิลปินเทลงในการสร้างผลงานของพวกเขา

มาสด้า CX-3 เหมาะสำหรับผู้ที่มุ่งมั่นที่จะนำไปสู่​​ชีวิตที่น่าตื่นเต้นที่เหมาะสมกับสไตล์ส่วนตัวของพวกเขาและผู้ที่มองหาสิ่งใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง ในชีวิตของพวกเขา นี่ไม่ใช่สิ่งที่หายากหรือจำเพาะแต่เพียงผู้เดียว แต่เป็นหนึ่งในความเชื่อมั่นว่าเราดำเนินการด้วยหัวใจ คุณอาจจะเรียกว่ารูปแบบหนึ่งของความรัก เราหวังว่าคุณจะได้พบกับ “ช่วงเวลาใหม่ที่สดใส” เมื่อคุณพบการออกแบบของ มาสด้า CX-3 และไม่มีอะไรที่จะทำให้ผมมีความสุขถ้าลูกค้าของเรามาเพื่อแบ่งปันวิสัยทัศน์กับเราเมื่อพวกเขามีประสบการณ์กับรถใหม่นี้

โยอุอิจิ มัทสุดะ

หัวหน้าทีมออกแบบมาสด้า CX-3


 

CX3 test Drive

ความงามและการออกแบบที่ใหม่ล่าสุดตาม KODO

มาสด้า CX-3 แสดงให้เห็นถึงวิธีการสื่อสารการออกแบบตาม KODO ของมาสด้าในแฟชั่นที่ทันสมัยที่สุดเท่าที่มันจะใช้เวลาเพื่อความท้าทายของความรู้อิสระและก้าวข้ามผ่านออกมาอยู่แถวหน้า ทีมงานออกแบบที่ทำงานเพื่อสร้างความงามและจัดแต่งภายนอก การบรรลุเป้าหมายนี้เกี่ยวข้องกับวิธีการที่ไม่ย่อท้อต่อการกำจัดชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นที่จะปฏิเสธที่จะผูกพันในยุคต่างๆ ภายในได้ใช้ธีมตกแต่งที่ประสานงานกับภายนอกเพื่อเป้าหมายในการแสดงออกอย่างลึกซึ้งของมุมมองที่มีคุณภาพสูงและทันสมัย ความพยายามร่วมกันเพื่อให้เกิดการแสดงออกที่เหมาะสมกับบรรยากาศและเส้นใยอันปราณีตของวัสดุที่ใช้ตระหนักถึงสภาพแวดล้อมของห้องโดยสารที่สะดวกสบายแต่มีความซับซ้อน

การออกแบบภายนอกมุ่งเป้าไปสู่การแสดงออกเชิงลึกของสัดส่วนและความมีชีวิตชีวา

ด้านข้างตัวถังที่ดูแข็งเทียบกับห้องโดยสารที่ลื่นไหลและยิ่งขึ้นกว่าที่เคยเป็นในการสร้างส่วนที่ยื่นออกมาจากตัวถังที่สั้นและโดดเด่นเหมือนรถต้นแบบ โดยการกลั่นกรองและการพัฒนาภาพของความมีชีวิตชีวาที่ดีเอ็นเอของการออกแบบตาม KODO และโดยการสร้างรูปแบบที่คมชัดกอปรกับความเร็วที่เพิ่มขึ้น ทีมออกแบบมุ่งเน้นการเคลื่อนไหวตามวัตถุประสงค์ รูปแบบพื้นฐานมุ่งเน้นไปที่สามส่วนดังต่อไปนี้ ครึ่งด้านหน้าของตัวถังมีมวลหนึ่งที่เป็นของแข็งที่มีรูปร่างสั้นไหล ครึ่งด้านหลังของตัวถังที่บ่งบอกถึงลักษณะของความเข้มแข็งและพลัง และส่วนห้องโดยสารที่มีการจัดรูปลักษณ์เพรียวบาง โดยการย้ายเสาเอและเสาดีไปด้านหลัง แต่ละส่วนเหล่านี้ประกอบด้วยพื้นผิวขั้นพื้นฐานที่สร้างความรู้สึกของแรงที่มีพลัง โดยการนำเสนอการเปลี่ยนอย่างมากบนพื้นผิวระหว่างส่วนเหล่านี้ การออกแบบที่เน้นเส้นสันสดใสที่สร้างขึ้นระหว่างส่วนเหล่านี้ โครงสร้างของตัวถังโดยรวมที่เรียบง่ายช่วยลดรายละเอียดที่ไม่จำเป็นทั้งหมดที่โดดเด่นแบบไดนามิกของ CX-3 นอกจากนี้ ความเอาใจใส่และความระมัดระวังที่ทุ่มเทให้กับการสร้างวิธีการแสดงออกที่หลากหลายและการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งในแต่ละพื้นผิวของตัวถังส่งผลถึงรูปลักษณ์ที่แสดงออกถึงความเป็นเอกลักษณ์ของความแข็งแกร่งและความอบอุ่น

 

มุมมองด้านหน้า

การใช้ประโยชน์จากความสูงของรถ กอปรกับจมูกด้านหน้าที่ค่อนข้างสูงสามารถรับมวลอากาศและพื้นที่ด้านหน้าได้ดี ด้านหน้ารถติดครีบรูปตัววีสีเงิน 7 ครีบซ้อนกัน กระจังหน้าสร้างการแสดงออกที่มีความเข้มข้นของพลังงานที่ไหลออกไปด้านข้างจากตราสัญลักษณ์ตรงกลางรอบตัวรถ ปีกที่เป็นสัญลักษณ์ของผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ของมาสด้าถูกนำใช้สร้างภาพของความแข็งแรงด้วยโลหะกลึงและแกะสลักเป็นรูปแบบจำเพาะกลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับความเร็วที่มีพลังไ​​หลไปตามตัวถัง

ตำแหน่งของไฟหน้ามีไฟเลี้ยวอยู่นอกกรอบโคมไฟหน้า เป็นการออกแบบให้แคบและคมชัดที่คล้ายนัยย์ตาของสัตว์จ้องมองเหยื่อของมัน โคมไฟหน้าแบบแอลอีดีจำนวนสี่ดวงคุณภาพสูงให้ลำแสงสว่างขนาดเล็ก สิ่งนี้ร่วมกับปีกสัญลักษณ์ (Signature Wing) ที่ยื่นต่อออกมาจากกระจังหน้าและรวมแสมือนป็นหนึ่งกับโคมไฟหน้า เพื่อเพิ่มระดับความประทับใจจากการออกแบบที่ง่ายและเฉียบคม ที่ส่วนปลายของปีกสัญลักษณ์มีเส้นรืองแสงแอลอีดีอยู่ภายใน การใช้เทคโนโลยีนำแสงเพื่อการส่งผ่านเส้นแสงสู่สัญลักษณ์ของแสงรอบไฟต่ำเป็นการสร้างนวัตกรรมและการแสดงออกของความคิดสร้างสรร ไฟเลี้ยวได้ถูกติดตั้งอยู่ตรงส่วนล่างของกันชนหน้าอยู่ในแนวเดียวกันกับไฟตัดหมอก ไฟตัดหมอกเป็นแอลอีดีที่ถูกออกแบบให้สูง แคบ เอียงไปด้านหน้าเมื่อมองเข้าไปทางด้านข้างรถ ให้ความรู้สึกเหมือนมีความเร็ว เมื่อมองจากด้านหน้า ไฟตัดหมอกมีรูปลักษณ์เป็นเส้นตั้งสองเส้นที่ทำมุมเอียงออกนอกรถตรงด้านล่างทำให้รู้สึกถึงพลกำลัง รูปทรงเหล่านี้สร้างสัญลักษณ์เมื่อมองผ่านซึ่งบ่งชี้ว่าเป็นผลิตภัณฑ์รถของมาสด้า และทำให้มุมมองด้านหน้าดูหนาที่เข้ากับสัดส่วนอย่างมีสไตล์ของ CX-3

 

มุมมองด้านข้าง

ส่วนบนของกันชนหน้าถูกขยับไปด้านหลัง ให้อยู่ด้านล่างของฐานของเสาเอ เป็นการสร้างโปรไฟล์ของฝากระโปรงรถให้เกิดการลื่นไหล เน้นในเรื่องกำลัง ทำให้รู้สึกถึงความเร็ว เสาเอมีความผอมที่ฐานและมีความหนาเพิ่มขึ้นเมื่อความสูงของเสาเพิ่มขึ้น การออกแบบได้เพิ่มแสงสว่างให้กับห้องโดยสารในตำแหน่งที่ให้ความรู้สึกว่าหนัก เสาดีสีดำสร้างมุมมองของความเป็นหนึ่งเดียวกับหน้าต่าง กระชับความรู้สึกของการเคลื่อนไหวตามแนวข้างหลังคาและทำให้เส้นสายไปถึงส่วนหลังโดยไม่ติดขัด เสริมสร้างการไหลผ่านรูปร่างของตัวถัง เส้นคาดด้านข้างเริ่มจากจุดต่ำสุดด้านหลังของกระจกส่องหลังที่ประตูและลากยาวไปยังด้านหลังสร้างลักษณะรูปตัววีรวมเป็นแกนที่ไหลจากกระจังหน้าผ่านปีกสัญลักษณ์ไปทางด้านหลัง การใช้กระจกมองข้างที่ประตูสร้างความสมดุลระหว่างภาพของห้องโดยสารและวิสัยทัศน์ที่ดี

นอกจากนี้ ทุกเส้นที่เป็นสัญลักษณ์และรูปทรงของผิวที่ประกอบกันขึ้นจากมุมมองด้านข้างเริ่มต้นด้วยรูปแบบที่เฉียบคมและหลังจากนั้นปลดปล่อยพลังออกมาอย่างราบเรียบและสงบหลังจากไปสู่จุดสูงสุดเพื่อสร้างการแสดงออกโดยรวมโดยใช้การเคลื่อนไหวด้วยความเร็วที่แตกต่างกันไป การสร้างการออกแบบที่นำพาความก้องกังวาลไปสู่ด้านหลังเหนือตัวถังสร้างความรู้สึกของพื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขึ้นกว่ามิติขนาดจริงของตัวรถ นอกจากนี้ การใช้สีดำกับกันชนด้านหน้าและด้านหลังที่แตกต่างจากสีของตัวถังเพื่อเน้นการไหลลื่น ในขณะที่กันชนด้านข้างเสริมความรู้สึกของความเร็วและคุณภาพของตัวถังด้านข้าง

 

มุมมองด้านหลัง

แผ่นป้ายทะเบียนถูกติดตั้งอยู่ในส่วนบนของกันชนหลังซึ่งมีสีเดียวกับฝากระโปรงหลังจึงทำให้ระยะที่ยื่นออกมาจากท้ายรถมีระยะสั้น นอกจากนี้ยังมีการใช้ประโยชน์จากความแตกต่างในความสูงของแผ่นป้ายทะเบียนที่ติดตั้ง ทำให้สามารถติดตั้งกล้องมองหลัง สวิตช์ และชิ้นส่วนการทำงานอื่นๆซ่อนที่ฝากระโปรงหลัง ความแตกต่างของความสูงระหว่างบานฝากระโปรงหลังกับกันชนเพียง 2 มิลลิเมตร ทำให้รู้สึกถึงการออกแบบด้านท้ายที่ราบเรียบที่มองดูแล้วมีความต่อเนื่อง

ปลายท่อไอเสียถูกติดตั้งทั้งด้านขวาและซ้ายเน้นความรู้สึกของพลกำลังและความสปอร์ต นอกจากนี้ เสาดีสีดำสร้างความต่อเนื่องระหว่างกระจกด้านข้างและด้านหลัง และทำให้ห้องโดยสารดูประหนึ่งว่าถูกห่อหุ้มด้วยกระจก เน้นความรู้สึกอิสระ ปริมาตรตัวถังด้านล่างขนาดใหญ่ที่เกิดจากรูปร่างของห้องโดยสารและปีกด้านบนที่กว้าง ทำให้มุมมองด้านหลังรู้สึกถึงความแข็งแกร่งและพลกำลัง ในลักษณะที่คล้ายกับโคมไฟหน้า โคมไฟด้านหลังมีการออกแบบให้เฉียบคม แถบสว่างด้านบนของโคมไฟที่สร้างขึ้นผ่านการใช้เทคโนโลยีนำทางของแสงร่วมกันกับท้ายรถที่เป็นสามมิติพร้อมโคมไฟเบรกเพื่อเป็นแนวในการไหลแบบไดนามิกจากด้านหน้าของตัวถัง ตามด้านข้าง และไปยังตราสัญลักณ์ด้านหลัง ทำให้ด้านหลังดูเป็นระเบียบ

 

การออกแบบภายในคุณภาพสูงอันเปี่ยมไปด้วยความร้อนแรง

จุดมุ่งหมายคือการรังสรรการออกแบบคุณภาพสูงที่เปี่ยมไปด้วยความร้อนแรงควบคู่ไปกับการออกแบบภายนอกเชิงนวัตกรรม ความตั้งใจอย่างแรงกล้าได้ทุ่มให้กับทุกๆรายละเอียด รวมไปถึงความเป็นหนึ่งเดียวของการออกแบบพื้นที่ใช้สอย คุณภาพของวัสดุและสรรสร้างการแสดงออกในส่วนต่างๆที่เกี่ยวข้อง และสีที่ลงตัว รายละเอียดฝีมือสำหรับการตกแต่งภายในของ CX-3 รู้สึกถึงสัมผัสเบาๆของวัสดุอ่อนนุ่ม ลักษณะเฉียบคมของขอบชิ้นส่วนที่ตบแต่งด้วยโลหะ และวัตถุแข็งแตกต่างกันฝังอยู่ในวัสดุอ่อนนุ่ม รวมกันกับการออกแบบที่มีสไตล์ของประตูและเบาะนั่งทำให้รู้สึกถึงภายในที่มีคุณภาพสูงเปี่ยมไปด้วยความร้อนแรง

 

การออกแบบพื้นที่ใช้สอยผสมผสานความอบอุ่นโดยการเปิดกว้าง

เส้นที่แสดงถึงลักษณะจำเพาะล้อมรอบรถและเส้นคาดที่อยู่ในระดับสูงสร้างรูปแบบที่ให้ความรู้สึกสบายเต็มไปด้วยความอบอุ่นที่ปรากฎไปสู่การเปลี่ยนแปลงของรูปลักษณ์ภายนอกอย่างราบเรียบ พื้นที่ด้านข้างของประตูเต็มไปด้วยรูปแบบของงานแกะสลักสามมิติที่แสดงออกถึงการเคลื่อนไหว พื้นที่ระหว่างข้อศอกและหัวไหล่ได้ถูกออกแบบเพื่อให้ผู้โดยสารรู้สึกถึงภาพของความกว้างขวางและการเปิดกว้าง เพื่อที่จะเพิ่มช่วงของการมองเห็นสำหรับการขับขี่ในขณะที่ยังสร้างความรู้สึกของความกว้างที่เหมาะสมกับห้องโดยสาร ทีมออกแบบได้สร้างความรู้สึกของพื้นที่ที่ไม่ถูกจำกัดรอบห้องโดยสารที่เหมาะกับภายนอก การตกแต่งเสาภายในให้ได้รูปทรงเพื่อยกระดับการมองเห็น การรวมแสงของสีที่เพดาน และเสาซีกับเสาดีช่วยให้ผู้โดยสารรู้สึกถึงความกว้างของภายใน

 

การออกแบบพื้นที่ที่นั่งด้านหน้า

เช่นเดียวกับทุกรุ่นที่ได้รับการออกแบบภายใต้แนวคิดการออกแบบตาม KODO โซนค็อกพิทมีจุดประสงค์เพื่อให้มีสภาพแวดล้อมอันเหมาะสมซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ให้ความสนใจและสนุกกับประสบการณ์ขับขี่ การวางตำแหน่งมิเตอร์และมาตรวัด จอแสดงผล และหน่วยควบคุมสั่งการจะตั้งอยู่บนพื้นฐานของแนวคิด Head-up Cockpit ซึ่งเป็นไปตามปรัชญาพื้นฐานการเชื่อมต่อประสานกันระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร (HMI) ของมาสด้า เพื่อติดตั้งสิ่งเหล่านี้ในที่ที่ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงได้ง่ายสุดโค้งเรียบของขอบมิเตอร์ถูกครอบด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม ร่วมกันกับวัสดุตกแต่งบนขอบหน้าซึ่งเหมือนการเย็บ ในด้านผู้โดยสารข้างคนขับ วัสดุอ่อนนุ่มและการตัดเย็บที่ปราณีตถูกใช้ในการตกแต่งแผงคอนโซลหน้าเพื่อเพิ่มความรู้สึกของพื้นที่กว้างในห้องโดยสาร ความรู้สึกของความกว้างในแนวนอนนี้ผ่านแผงตระแกรงปรับอากาศที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายแต่ละข้างของแผงหน้าปัด และต่อเนื่องไปยังชิ้นส่วนตกแต่งลายโลหะบนประตูเพื่อเน้นความรู้สึกของความเป็นหนึ่งเดียวกับเบาะนั่งด้านหน้า

 

การออกแบบการตกแต่งประตู

ประตูด้านหน้าและด้านหลังใช้เส้นจำเพาะที่กวาดขึ้นแสดงถึงการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกเป็นจุดเริ่มต้นการไหลอย่างช้าๆจากแผงหน้าปัดและเร่งสู่ด้านหลังราวกับว่าปลดปล่อยพลังงาน ในแง่ของการออกแบบพื้นผิว จะมุ่งเน้นไปที่วิธีการที่จะได้รับแสงและสะท้อนให้เห็นเส้นที่อยู่ใต้กระจกตรงที่พักแขนและกวาดไปด้านหลัง การเติมเต็มการเปลี่ยนแปลงในรายละเอียดสำหรับคุณภาพของการตกแต่งพื้นผิวและพื้นที่ทำให้เกิดการแสดงออกของการเคลื่อนไหวในบริเวณโดยรอบเช่นเดียวกันกับการตกแต่งประตู และสร้างความรู้สึกร่วมระหว่างความมีชีวิตชีวาและความสะดวกสบาย นอกจากนี้ ยังมีมือจับประตูในวงกรอบที่ถูกสร้างขึ้นอย่างพิถีพิถันเป็นชุดเดียวกันกับช่องปรับอากาศบานเกล็ดรูปกลมที่ถูกออกแบบให้มีรูปทรงที่จะสร้างภาพที่คมชัดเสมือนว่าถูกสร้างขึ้นมาจากโลหะแกะสลัก สำหรับ CX-3 รุ่นเกรดสูง จะมีการตกแต่งภายในด้วยหนังและ Lux Suede® ความสนใจในรายละเอียดมุ่งไปสู่การทำกรอบจับประตูภายในและแผงเปลี่ยนเกียร์ แผงสวิตช์ใช้รูปลักษณ์ที่แตกต่างโดยใช้หนังล้อมรอบเพื่อเข้าถึงรายละเอียดพิเศษและคุณภาพดี ที่พักแขนใช้แผ่นนุ่มเช่นเดียวกันกับการเย็บที่ใช้กับแผ่นรองหัวเข่าด้านข้างคอนโซล การใช้งานฝีมือนี้แสดงให้เห็นถึงการออกแบบตกแต่งประตูที่ร้อนแรง ยังคงเป็นความคาดหวังของคุณภาพที่เหนือชั้นและสภาพแวดล้อมภายใน

 

การออกแบบสีรถ

สีของรถมี 7 สีที่มีการออกแบบภายนอกอย่างมีสไตล์ของ CX-3

สีตัวถังเมทัลลิกเซรามิกที่พัฒนาขึ้นใหม่แสดงให้เห็นคุณภาพใหม่ล่าสุดซึ่งแสดงถึงผิวโลหะเฉียบคมปราณีตและความรู้สึกที่แข็งแกร่งโดยเปลี่ยนภาพลักษณ์ตามแสงที่ตกกระทบ ภายใต้สภาวะการส่องแสงปกติ สีที่ตัวถังดูเหมือนแข็งแกร่ง เน้นความคมชัดของเส้นจำเพาะ มีมุมมองที่โฉบเฉี่ยว ในสภาวะที่แสงสว่างจ้า ความสว่างที่เป็นแสงสีขาวเงาสร้างความรู้สึกแห่งอนาคต สีตัวถังรถมีดังนี้ โซลเรดเมทัลลิก ไทเทเนียมแฟลชไมก้า ไดนามิกบลูไมก้า เมทิเออร์เกรไมก้า เจ็ทแบล็กไมก้า คริสตัลไวท์เพิร์ล และเซรามิกไวท์

 

  1. ผลิตภัณฑ์

ผลิตภัณฑ์ที่ทำให้มนุษย์ใช้งานได้ง่าย

นอกเหนือจากการใช้วิธีการสื่อสารการออกแบบล่าสุดตาม KODO ที่มีต่อ CX-3 อย่างมีสไตล์ การพัฒนายังคงรวมไปถึงพื้นที่ที่เพียงพอ จุดประสงค์คือเพื่อได้ผลิตภัณฑ์ที่เป็นตัวแทนวิสัยทัศน์ของมาสด้าว่ารถควรมีลักษณะอย่างไร โดยการออกแบบการวางตำแหน่งสวิตช์ควบคุมทั้งหมดจากมุมมองของมนุษย์ที่เป็นศูนย์กลาง CX-3 ถูกจัดวางตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมเพื่อรองรับการขับขี่แบบ Jinba-Ittai รวมไปถึงผู้ขับขี่ที่ต้องการมุมมองที่โล่ง ในขณะที่ตำแหน่งของที่นั่งให้เกิดจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ก่อให้เกิดความมั่นใจในการขับขี่ CX-3 ใช้ระบบการสื่อสารในรถ MZD Connect* ที่รุดหน้า รองรับสไตล์การใช้ชีวิตของลูกค้า

 

ขนาดมิติภายนอก

ด้วยความยาวโดยรวม 4,275 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อ 2,570 มิลลิเมตร มาสด้า CX-3 มีความเหมาะสมทั้งในด้านสัดส่วนของตัวรถและความสะดวกสบายในการตกแต่งภายในสำหรับคู่รักและครอบครัววัยหนุ่มสาว การติดตั้งห้องโดยสารที่มีขนาดกะทัดรัดในด้านหลังทำให้เกิดการออกแบบตาม KODO กระโปรงหน้ารถที่ยาวอย่างแตกต่างและสวยงาม ตลอดจนสร้างลักษณะเฉพาะตัวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นครอสโอเวอร์ที่มีอยู่ ความกว้างรวมทั้งหมด 1,765 มิลลิเมตร และการวางตำแหน่งของล้อให้ใกล้กับมุมรถทั้งสี่มุมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ส่งผลให้เกิดระยะห่างล้อหน้า 1,525 มิลลิเมตร และระยะห่างล้อหลัง 1,520 มิลลิเมตร ซึ่งเน้นท่าทางที่มีพลกำลังของรถ

ความสูงโดยรวมเมื่อมีการติดตั้งเสาอากาศครีบฉลามเป็น 1,550 มิลลิเมตร* ความสูงใต้ท้องรถ 160 มิลลิเมตร* ทำให้มีความสูงเพียงพอที่จะขับรถบนพื้นผิวลาดยาง พร้อมกับความสูงที่ต่ำและลำตัวรถกว้าง ตลอดจนจุดศูนย์ถ่วงของรถที่ต่ำช่วยเพิ่มเสถียรภาพเมื่อเข้าโค้งหรือขับรถด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ยังช่วยลดการยกของล้อเมื่อมีการเลี้ยวอย่างกระทันหัน ลดความเสี่ยงอันตรายที่จะเกิดกับรถ

ล้ออัลลอยด์ 18 นิ้วและ 16 นิ้ว ยังเน้นรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจ ในขณะที่รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดแค่ 5.3 เมตร ทำให้ง่ายต่อการขับขี่ในเมืองและที่จอดรถ

* เมื่อไม่มีภาระ

 

ความง่ายในการเข้าและออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับทุกคน

โดยทั่วไป จุดสะโพกอ้างอิงที่สูงเพิ่มภาระให้กับคนไม่สูงเมื่อพวกเขาเข้าหรือออกจากห้องโดยสาร ในทางตรงกันข้าม จุดสะโพกอ้างอิงที่ต่ำเพิ่มภาระให้กับคนสูง จึงต้องหาจุดสะโพกอ้างอิงที่เหมาะสมที่สุดเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ โดย CX-3 ใช้จุดสะโพกอ้างอิงเป็น 599 มิลลิเมตร สำหรับที่นั่งด้านหน้าและ 639 มิลลิเมตร สำหรับที่นั่งด้านหลัง ผลที่ได้รับคือความสะดวกในการเข้าและออกจากห้องโดยสาร แม้ว่ารถจะมีขนาดที่ค่อนข้างสูง ด้านข้างที่กว้างใช้โครงสร้างกึ่งทับซ้อนที่ถูกพัฒนาขึ้นใหม่โดยซ้อนทับกับขอบล่างของประตู ทำให้รูปลักษณ์ด้านข้างดูเหมือนมีพลัง และช่วยให้ผู้โดยสารพ้นจากการกระแทกส่วนขาเมื่อเข้าและออกจากห้องโดยสาร นอกจากนี้ การจัดวางในแนวทะแยงมุมตรงส่วนล่างของขอบด้านหลังประตูหลังทำให้ง่ายในการเข้าออกประตูโดยการแทรกสะโพกเข้าไป แม้กระทั่งเมื่อประตูถูกเปิดเพียงเล็กน้อย จึงทำให้เข้าและออกประตูได้อย่างราบเรียบกว่าแม้นในจุดแคบเช่นในบริเวณลานจอดรถ

 

สิ่งสนับสนุนในตำแหน่งผู้ขับขี่ให้มีความสุขมากขึ้นและความมั่นใจ

ตำแหน่งการขับขี่ในอุดมคติ

ในการส่งมอบการตอบสนองความปรารถนาและประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพอใจของผู้ขับที่ต้องการที่สนุกกับมันตลอดไป จึงได้พยายามที่จะออกแบบตำแหน่งที่นั่งให้สูงขึ้นเล็กน้อย เพื่อวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนและการวางตำแหน่งที่เหมาะสมของอุปกรณ์ควบคุมแต่ละตัวส่งผลให้ได้ตำแหน่งการขับขี่ในอุดมคติ

การศึกษาสรีรศาสตร์ในรายละเอียดนำไปสู่​​การเซตจุดมองอ้างอิงของคนขับรถที่ 1,250 มิลลิเมตร ทำให้เกิดมุมมองที่ทิวทัศน์ชัดเจนโดยรอบไม่มีอะไรขัดขวาง จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำของรถให้เสถียรภาพที่ดีเมื่อเข้าโค้งหรือขับรถด้วยความเร็วสูง กอปรกับตำแหน่งการขับขี่เหมาะสมช่วยให้ผู้ขับขี่เห็นทิวทัศน์และการขับขี่อย่างมั่นใจ

อุปกรณ์ควบคุมแต่ละตัวที่ผู้ขับใช้งานได้โดยตรงอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการศึกษาสรีรศาสตร์เหมาะกับการทำงานของโครงสร้างกระดูกของร่างกายมนุษย์เพื่อหามุมที่ให้ความสะดวกสบายมากที่สุด ทำงานง่ายและแม่นยำ การใช้ประโยชน์จากที่วางขาซึ่งกว้างขวางเพียงพอสร้างขึ้นโดยการวางตำแหน่งข้างล้อหน้า แป้นเหยียบวางในตำแหน่งที่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ให้นั่งสบายยืดขาได้ และสามารถเหยียบแป้นเบรกได้ตามธรรมชาติ การใช้แป้นเหยียบคันเร่งแบบบานพับช่วยให้การควบคุมแป้นเบรกได้ละเอียดและการส่งผ่านจากเท้าไปยังแป้นเบรกได้อย่างราบเรียบเมื่อเหยียบเบรก การหารูปทรงของแป้นเบรกและระยะห่างช่วยป้องกันความเมื่อยล้าแม้ขับขี่เป็นระยะเวลานานและทำให้การทำงานของแป้นเบรกได้อย่างรวดเร็วและมีเสถียรภาพ พวงมาลัยสามารถปรับสูง-ต่ำได้ 45 มิลลิเมตรและปรับเข้า-ออกได้ 50 มิลลิเมตร ทำให้ช่วยปรับตำแหน่งได้ละเอียดการปรับตำแหน่งของหัวเกียร์ที่ด้านบนของพื้นคอนโซลช่วยให้ผู้ขับขี่ย้ายมือได้สะดวกระหว่างหัวเกียร์และพวงมาลัยโดยไม่ต้องใช้แรงมากเกินไป การควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่ผู้ขับขี่สามารถทำงานได้อย่างราบเรียบและต่อเนื่องโดยการเอามือหนึ่งละจากพวงมาลัยและเลื่อนลงต่ำไปยังพื้นคอนโซลได้อย่างเป็นธรรมชาติ และมีที่วางโทรศัพท์ซึ่งช่วยให้มีความเสถียรในการทำงาน

 

วิสัยทัศน์ด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นเลิศ

การใช้การออกแบบตาม KODO วางตำแหน่งเสาเอไปด้านหลัง เป็นการขยายการมองเห็นผ่านกระจกหน้ารถที่จะช่วยเพิ่มวิสัยทัศน์ด้านหน้า ซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่เห็นสภาพถนนข้างหน้าได้อย่างแม่นยำแม้ในขณะเข้าโค้ง นอกจากนี้ยังมีมุมของเสาที่เอียงและแผ่ออกตามความหนาและรูปร่างของพื้นที่หน้าตัด และยังช่วยลดความรู้สึกของข้อจำกัดระหว่างเสากับผู้โดยสาร การวางกระจกมองหลังด้านนอกตรงแผงตัวถังข้างประตูขยายวิสัยทัศน์ของการมองเห็นระหว่างกระจกหน้าและกระจกมองหลัง ทำให้ง่ายในการมองเห็นคนเดินถนน รวมไปถึงเด็กเล็กและสิ่งกีดขวาง

ตำแหน่งของเสาซีได้ถูกปรับอย่างระมัดระวังเพื่อเพิ่มวิสัยทัสน์ด้านหลังและทำให้ผู้ขับขี่มองเห็นฝากระโปรงของรถยนต์ที่เคลื่อนที่ห่างไป 1.8 เมตร หลังรถ CX-3 นอกจากนี้ ยังมีการออกแบบกระจกมองข้างเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่มองตรวจสอบความปลอดภัยอีกครั้งหนึ่ง

 

การออกแบบที่นั่งช่วยให้ตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้องและช่วยลดความเมื่อยล้าเมื่อขับรถเป็นระยะเวลานาน

ที่นั่งด้านหน้าใช้แผ่นรองรับในพนักพิงหลังในขณะที่เบาะที่นั่งใช้เบาะรองรับแบบเสริมลวดสปริง โครงสร้างเช่นนี้ทำให้เบาะที่นั่งยืดหยุ่นและบังคับให้ตัวผู้นั่งอยู่ในตำแหน่งที่ดี ในขณะที่มีการกระจายน้ำหนักตัวออกไปยังพื้นที่กว้างขึ้น สมดุลระหว่างการรองรับด้วยเบาะที่นั่งและพนักพิงหลังที่เหมาะสมทำให้การรองรับสำหรับตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสม แม้กระทั่งเมื่อขับขี่เป็นระยะเวลายาวนาน

รูปร่างและความแน่นของเบาะรองนั่งถูกออกแบบให้รองรับร่างกายของผู้ขับขี่ (สะโพก เอว และขึ้นไปถึงด้านข้างของหน้าอก) เพื่อให้เกิดการยึดเกาะที่ดีตั้งแต่ขับขี่ในเมืองจนถึงการขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยว เบาะรองนั่งและพนักพิงใช้วัสดุโฟมโพลียูรีเทนที่ดูดซับการสั่นสะเทือนได้ดี โดยผู้ขับขี่สามารถรับรู้การสั่นสะเทือนได้เมื่อการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ส่วนนี้ทำงานควบคู่กันกับแผ่นรองรับที่พนักพิงหลังเพื่อที่จะควบคุมการสั่นสะเทือนได้อย่างเหมาะสมและรับรู้ถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ ที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับเลื่อนได้ในช่วง 260 มิลลิเมตร และปรับความสูงได้ในช่วง 40 มิลลิเมตร เพื่อให้ผู้ขับขี่ที่มีขนาดร่างกายแตกต่างกันอยู่ในตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสม

ที่นั่งด้านหลังมีความสูงของพนักพิง 550 มิลลิเมตร ซึ่งจะทำให้ที่นั่งรู้สึกกว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น

 

HMI ของมาสด้ารุ่นใหม่ สำคัญสูงสุดในการขับขี่อย่างปลอดภัย

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์และเครื่องจักร (HMI) ในเจเนอเรชั่นใหม่ของมาสด้ามีความปลอดภัยเป็นความสำคัญสูงสุด โดยเฉพาะการออกแบบที่นั่งผู้ขับขี่โดยใช้แนวคิด Head-up Cockpit โดยมุ่งหวังที่จะช่วยผู้ขับขี่ประมวลผลข้อมูลอันหลากหลายโดยยังคงอยู่ในตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้อง และมุ่งประเด็นไปที่การขับขี่อย่างปลอดภัย มันถูกออกแบบมาให้ง่ายและง่ายต่อการใช้งาน ในขณะเดียวกันมีการลดการเบี่ยงเบนความสนใจเช่น การคิด การมอง และการสัมผัส ที่นั่งผู้ขับขี่แบ่งเป็นสองโซน โซนหนึ่งสำหรับข้อมูลที่จำเป็นเพื่อการทำงานอย่างปลอดภัยของยานพาหนะและอีกโซนหนึ่งสำหรับข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร ข้อมูลคนขับรถและอุปกรณ์ที่ต้องใช้ในการควบคุมการแสดงผลให้อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด

 

MZD Connect – ระบบการเชื่อมต่อในรถขั้นสูง

MZD Connect เป็นระบบการเชื่อมต่อในรถที่ทำให้ปลอดภัยและง่ายต่อการใช้ประโยชน์จากฟังก์ชั่นรวมถึงการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตและการเข้าถึงบริการเครือข่ายสังคมที่ลูกค้าในวันนี้ให้การพิจารณาว่ามีความสำคัญแม้ในขณะที่อยู่ระหว่างการขนส่ง มันตอบสนองต่อความหลากหลายของความต้องการโดยมากการปรับปรุงความสะดวกสบายของฟังก์ชั่นที่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อบลูทูธ เช่นการทำงานโทรศัพท์แฮนด์ฟรี การรับข้อความสั้น และวิทยุอินเทอร์เน็ตรวมทั้ง Aha โดย HARMAN (ต่อไปนี้เรียกAha) โดยการสนับสนุนการพัฒนาการอย่างต่อเนื่องของการสื่อสาร อุปกรณ์ทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟแวร์ระดับแพลตฟอร์มใหม่นี้ทำให้แน่ใจว่าลูกค้าจะมีการเข้าถึงบริการใหม่ล่าสุดโดยไม่ต้องสลับฮาร์ดแวร์ใด ๆ

 

  1. พลศาสตร์ของการขับขี่

สมรรถนะทางพลศาสตร์ที่ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่อย่างไม่จำกัด

มาสด้าแสวงหาความสุขในการขับขี่อย่างต่อเนื่องและตอบสนองอย่างมั่นใจตามความประสงค์ของผู้ขับขี่ การมีรถที่ตอบสนองความคาดหวังของผู้ขับขี่อย่างแท้จริงมีความสัมพันธ์โดยตรงกับความสุขในประสบกรณ์ขับขี่ Jinba-Ittai ตลอดจนได้รับพลกำลังและความเร็ว

บนพื้นฐานของปรัชญานี้ ทีมพัฒนา CX-3 มุ่งที่จะส่งมอบความเรียบง่ายในการบังคับรถบนถนนในเมือง ประกันความมั่นใจเมื่อขับขี่บนทางหลวง และโดยเฉพาะตอบสนองอย่างมั่นใจเมื่อเลี้ยวโค้งบนถนนในต่างจังหวัด โดยการใช้เทคโนโลยี SKYACTIV และปรับแต่งลักษณะจำเพาะทั้งหมดให้เข้ากับความรู้สึกของมนุษย์ มาสด้าสร้างการตอบสนองโดยตรงต่อการกระทำของผู้ขับขี่พร้อมกับเสถียรภาพในการขับขี่ที่ Jinba-Ittai ต้องการ การให้ความสนใจกับต้นกำลังที่เป็นเครื่องยนต์ SKYACTIV-D 1.5 สามารถผลิตแรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร ด้วยความรู้สึกที่มั่นใจในพลกำลังและสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเลิศ สมรรถนะทางพลศาสตร์ของ CX-3 ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่ไม่จำกัด

 

SKYACTIV-CHASSIS สมรรถนะสูงและน้ำหนักเบา

การปรับปรุงในรายละเอียดของฟังก์ชั่นการรองรับและบังคับเลี้ยวนำไปสู่​​การใช้ SKYACTIV-CHASSIS ที่ส่งผ่านการตอบสนองที่มั่นใจแก่ความปรารถนาของผู้ขับขี่ และระดับที่เหนือชั้นกว่าของความสะดวกสบายและประกันความมั่นใจ การปรับแต่งอย่างละเอียดของทุกชิ้นส่วนที่สัมพันธ์กันสื่อให้เห็นถึงการตอบสนองตามธรรมชาติ ความง่ายในการควบคุมและความมั่นใจ แม้กระทั่งเมื่ออยู่บนทางหลวง แชสซิสใช้คานบิดน้ำหนักเบาในระบบรองรับด้านหลังที่มีประสิทธิภาพมีขนาดกระทัดรัดและเป็นตัวหน่วงทั้งในด้านหน้าและหลัง ซึ่งมีความเหมาะสมที่สุดในด้านคุณลักษณะของความเสียดทาน ตลอดจนเกียร์ของพวงมาลัยที่มั่นคงติดตั้งเพื่อส่งคุณลักษณะการบังคับรถที่เป็นเชิงเส้นและความสะดวกสบายด้วยความรู้สึกของคุณภาพที่ดี

 

ระบบรองรับให้การตอบสนองของรถโดยตรงและเสถียรภาพที่ดีเยี่ยม

ระบบรองรับของ CX-3 ใช้แมคเฟอร์สันสตรัทในด้านหน้าและระบบรองรับแบบคานบิดในด้านหลัง

ระบบรองรับหน้ามีระยะคาสเตอร์ 30 มิลลิเมตร และมุมคาสเตอร์ 5.0 องศา ให้ความรู้สึกเชิงบวกเมื่อเลี้ยวและคุณลักษณะการตอบสนองเชิงเส้นโดยตรง สิ่งนี้ช่วยให้ได้รับทั้งความมั่นใจในสมรรถนะอันปราดเปรียวเมื่อขับขี่ในเมืองหรือถนนที่คดเคี้ยว และเสถียรภาพของรถวิ่งตรงอย่างเป็นเลิศเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง การจัดวางระบบรองรับด้านหน้ามีจุดประสงค์เพื่อทำให้การนั่งเกิดความสบายที่สุดโดยการลดความแตกต่างของมุมตามระยะชักของตัวหน่วงด้านหน้าและการตะกุยของล้อหน้า

ระบบรองรับด้านหลังใช้แนวคิด SKYACTIV-CHASSIS ในการจัดการกับตำแหน่งติดตั้งของคานบิดที่อยู่สูง ช่วยลดปริมาณการสั่นสะเทือนจากผิวถนนสู่ตัวถังรถ และปรับปรุงเสถียรภาพในการวิ่งทางตรงให้ได้การขับขี่ที่สบายและประสบการณ์ขับขี่ที่รู้สึกมั่นใจ การวิเคราะห์เชิงลึกถึงคุณลักษณะของสปริงและตัวหน่วงของบุชลูกยางในระบบรองรับด้านหลังร่วมกับความแข็งแกร่งของตัวถังนำไปสู่การลดน้ำหนักและการช็อคด้านหลังเป็นอย่างมาก

อีกอย่างหนึ่งที่ได้กระทำไปคือการหาค่าที่เหมาะสมที่สุดของคุณลักษณะของตัวหน่วงด้านหน้าและด้านหลัง การควบคุมความผันผวนของแรงเสียดทานในตัวหน่วงในรูปแบบที่ตัวหน่วงตอบสนองดีแม้ในขณะการยืดหดที่รวดเร็ว ทำให้ได้การขับขี่ที่ราบเรียบ สบาย และปรับปรุงการตอบสนองเริ่มตันของระบบบังคับเลี้ยว

 

ระบบพวงมาลัยเบาและเสถียร

การพัฒนาที่มุ่งเพื่อให้บรรลุความรู้สึกเบาตอบสนองความมั่นใจต่อความปรารถนาของผู้ขับขี่เพื่อให้เกิดความพอใจและประสบการณ์ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่บนถนนชานเมืองที่คดเคี้ยวหรือบนทางหลวง การเซตอัตราทดเกียร์พวงมาลัยให้เหมาะสมเพื่อให้คุณลักษณะของความเสถียรและปรับปรุงผลตอบสนองต่อพวงมาลัยเมื่อเลี้ยวเข้าโค้ง ในขณะเดียวกัน การติดตั้งพวงมาลัยที่มั่นคงช่วยเพิ่มความเป็นเชิงเส้นเช่นเดียวกับความมั่นคงของระบบบังคับเลี้ยว เพื่อแก้ไขปัญหาการสั่นพ้องของการเลี้ยวที่มีสาเหตุมาจากการติดตั้งที่แข็งเกร็ง จึงมีการใช้โครงสร้างที่มีชิ้นส่วนขวางรองรับ โดยมีการวิเคราะห์คุณลักษณะการส่งผ่านการสั่นสะเทือนของแชสซีเพื่อลดการการสั่นสะเทือนอันไม่พึงประสงค์นี้

 

ระบบเบรกที่ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยม

ระบบเบรกใช้แบบดิสก์มีช่องระบายความร้อนในด้านหน้าและแบบดิสก์ในด้านหลัง เพื่อให้เกิดความสุขในการขับขี่อย่างมั่นใจ จึงมีการให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการควบคุมที่ถูกพัฒนาขึ้นที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง พร้อมกับสมรรถนะในการเบรกภายใต้สภาวะความเร็วสูงและอัตราหน่วงสูง

มาสด้าปรับลักษณะของหม้อลมเบรกเพื่อให้เหมาะสมที่สุดกับสภาวะการขับขี่ในหลากหลายรูปแบบ ตัวอย่างของการควบคุมที่ความเร็วต่ำถึงปานกลางในลานจอดรถที่ซึ่งผู้ขับขี่เหยียบเบรกเบาๆ เหยียบแป้นเบรกตามสัญญาณที่ให้ไว้บนถนนในเมือง หรือทำให้รถช้าลงเพื่อหยุดตรงทางแยก แป้นเบรกให้ความรู้สึกง่ายขึ้นในการควบคุมและทำงานเร็วขึ้น แต่ยังคงให้ความสนใจไปถึงความรู้สึกถึงแรงเร่งที่มีพลกำลังเกิดขึ้นตอนเลี้ยวเข้าโค้งที่ความเร็วสูง ตัวอย่างหนึ่งได้แก่การที่ผู้ขับขี่ได้เบรกเพื่อเตรียมเข้าสู่ถนนโค้ง และมีการหน่วง การเข้าโค้ง และการเร่งออกจากโค้ง เพื่อที่จะได้สมรรถนะที่เหมาะสมที่สุดในสถานการณ์ต่างๆ ความรู้สึกของแป้นเบรกได้ถูกปรับเพื่อให้ได้การทำงานที่ราบเรียบเมื่อเริ่มเหยียบแตะเบรกในตอนแรกและรู้สึกแข็งเมื่อประสบกับแรงเร่งที่มีพลกำลัง

 

SKYACTIV-BODY น้ำหนักเบาและแข็งแกร่งสูง

มาสด้า CX-3 ใช้ SKYACTIV-BODY ของมาสด้าในการออกแบบซึ่งประสบความสำเร็จเชิงสมรรถนะเป็นอย่างมากในสามประการที่ขัดแย้งกัน: ความปลอดภัยจากการชน น้ำหนักตัวถังเบา และความแข็งแกร่ง CX-3 ใช้สถาปัตยกรรม SKYACTIV-BODY เสริมโครงสร้างด้วยคานทุกที่ที่เป็นไปได้ โครงสร้างอย่างต่อเนื่องทำให้ฟังก์ชั่นของส่วนต่างๆทำงานอย่างสอดคล้องกัน และการวางตำแหน่งเหล็กกล้าทนแรงดึงสูงที่มีประสิทธิภาพ และติดตั้งเข้าด้วยกันโดยการจัดวางอย่างง่าย ส่งผลให้ตัวถังมีน้ำหนักเบาและใช้ความแข็งแกร่งสูงตลอดจนความรู้สึกของคุณลักษณะการหน่วงเชิงบวก

มาตรการที่ดำเนินการเพื่อบรรลุสู่ความแข็งแกร่งของตัวถังในระดับสูงคือการสร้างจุดเชื่อมต่อที่แข็งแรงระหว่างจุดติดตั้งสำหรับตัวหน่วงรองรับด้านหน้าและโครงสร้างด้านหน้าและบริเวณที่ใช้ยึดจับ จุดยึดตัวหน่วงรองรับด้านหลังใช้โครงสร้างตะเกียบที่สร้างรอยต่อในสามมิติโดยการเชื่อมจุดติดตั้งด้านบนของตัวหน่วงเข้ากับชิ้นส่วนรับแรงด้านขวาง เช่นเดียวกันกับชิ้นส่วนด้านบนและด้านล่างของบานเปิดฝากระโปรง นอกจากนี้ ส่วนด้านหลังของที่เปิดฝากระโปรงใช้การเชื่อมจุดเพื่อสร้างชิ้นส่วนปิด การเพิ่มโครงสร้างหน้าตัดให้กระทัดรัดแต่แข็งแกร่งและลดน้ำหนักในเวลาเดียวกัน ชิ้นส่วนที่นอกเหนือจากตัวถังจัดเป็นตัวหน่วงเชิงพลสาสตร์ที่เสริมความรู้สึกการหน่วงโดยรวมของรถในขณะที่อาจมีน้ำหนักเพิ่มมากขึ้น จุดติดตั้งที่นั่งด้านหลังเป็นตัวอย่างหนึ่งที่สำคัญ การหาจุดที่เหมาะสมที่สุดของความแข็งแกร่งของกรอบที่นั่งด้านหลังทำให้การผิดรูปของตัวถังเปลี่ยนไปอันเป็นผลมาจากอินพุทจากผิวถนนโดยการย้ายที่นั่งไปในทิศตรงกันข้าม

การจัดวางโครงสร้างใหม่รวมเอาชิ้นส่วนที่รับแรงตามขวางในส่วนกลางของตัวถังสำหรับ SKYACTIV-BODY ในรุ่นก่อนเข้าด้วยกัน แล้วแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่รับแรงตามขวางใหม่ชิ้นเดียวติดตั้งที่ฐานของเสาบี สิ่งที่เปลี่ยนแปลงนี้สร้างการจัดวางอย่างง่ายที่อนุญาตให้ชิ้นส่วนที่รับแรงตามขวางสามารถจัดการกับแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพจากเสาบีตอนเกิดการชนด้านข้าง ชิ้นส่วนโครงสร้างด้านหน้าและกันชนทรงกระบอกใช้วัสดุหน้าตัดที่เป็นรูปกากบาท การเปลี่ยนแปลงอื่นๆได้แก่ ตัวถังที่ใช้วัสดุโค้งตีบที่มีความแข็งแกร่งครากสูงบนพื้นที่หน้าตัดของคานกันชนหน้า วัสดุเสริมแรงด้านข้าง และเสาบี นอกจากนี้ ยังใช้วัสดุที่มีหน้าตัดหลายเหลี่ยมพร้อมขอบสันมากมายเพื่อทำเป็นชิ้นส่วนรับแรงด้านข้างที่เชื่อมจากพื้นถึงโครงสร้างด้านหลัง และการออกแบบเป็นเส้นตรงทั้งหมดสำหรับชิ้นส่วนที่มีความแข็งแกร่งมากกว่าอยู่แล้ว นอกจากนี้ แผงตัวถังแต่ละแผงใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงและรูปแบบของลูกกลมที่หลากหลายเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและทำให้เกิดฟังก์ชั่นในฐานะที่เป็นชิ้นส่วนโครงสร้าง ที่ซึ่งในทางกลับกันทำให้น้ำหนักของโครงสร้างทั้งหมดเบา

ความพยายามที่จะใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงและทนแรงดึงสูงพิเศษกับตัวถังทั้งหมดทำให้อัตราส่วนการใช้งานเหล็กกล้าทนแรงดึงสูง 440 เมกะพาสคาล เพิ่มขึ้น 63% และเหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษ 780 เมกะพาสคาล เพิ่มขึ้น 29% วัสดุเหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษ 1,180 เมกะพาสคาล มีอัตราส่วนการใช้งาน 4% เป็นที่น่าสังเกตโดยเฉพาะว่าถูกใช้งานเป็นจำนวน 11 ชิ้นส่วน เช่น ชิ้นส่วนด้านในของเสาเอ ชิ้นส่วนด้านในของรางหลังคา ชิ้นส่วนรับแรงด้านขวางที่เชื่อมเสาบีและชิ้นส่วนเสริมแรงด้านข้าง โดยเป็นส่วนที่สำคัญอย่างมากสำหรับความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นและน้ำหนักที่เบาลง นอกจากนี้ คานกันชนด้านหน้า กับคานกันชนด้านหลังใช้เหล็กกล้าประทับร้อน 1,800 เมกะพาสคาล

 

SKYACTIV powertrains

CX-3 มีเครื่องยนต์ให้เลือกใช้ 2 แบบ แบบแรกเป็น SKYACTIV-G 2.0 เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร ที่มีความเบาและมีความสุขในการขับรถอย่างมีชีวิตชีวาบนถนนในเมืองหรือชานเมือง อีกแบบหนึ่งคือ SKYACTIV-D 1.5 เครื่องยนต์ดีเซลสะอาดขนาดเล็กที่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่สำหรับมาสด้า 2 สำหรับการส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินมีฟังก์ชั่นเลือกการขับขี่ (Drive Selection) โดยปรับการควบคุมเครื่องยนต์ตลอดจนจังหวะการเปลี่ยนเกียร์และความเร็วทำให้รู้สึกถึงประสบการณ์การขับขี่ นอกจากนี้ยังมีบางรูปแบบใช้ระบบหยุดเครื่องยนต์เดินเบา i-stop ของมาสด้า ที่มีส่วนในการปรับปรุงการประหยัดพลังงานเชื้อเพลิง ที่เป็นประโยชน์อย่างมากในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

 

SKYACTIV-D 1.5 เครื่องยนต์ดีเซลสะอาดขนาดเล็ก

SKYACTIV-D 1.5 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสะอาดขนาดเล็ก 1.5 ลิตรที่ให้แรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินนาด 2.5 ลิตร ให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กพิเศษหนึ่งตัวที่สามารถสร้างความดันได้ตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร

 

SKYACTIV-G 2.0 เครื่องยนต์เบนซินฉีดตรงประสิทธิภาพสูง

SKYACTIV-G 2.0 เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดเชื้อเพลิงตรงที่มีประสิทธิภาพสูง ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเลิศและคุณลักษณะตอบสนองโดยตรง เครื่องยนต์ใช้อัตราส่วนการอัด 14.0:1 เช่นเดียวกันกับในมาสด้า 3 นอกเหนือจากการใช้ช่องไอดีที่มีการไหลวนสูง หัวฉีดหลายรูและลูกสูบมีหลุมดังเช่นในเครื่องยนต์ SKYACTIV-G รถ CX-3 ที่ใช้เครื่องยนต์ SKYACTIV-G 2.0 ยังคงใช้ระบบระบายไอเสียแบบ 4-2-1 ขนาดกะทัดรัดที่พัฒนาขึ้นใหม่ โดยมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเล็กลงและท่อไอเสียที่สั้นกว่าเดิม เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 115 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 204 นิวตันเมตร

 

SKYACTIV-DRIVE เกียร์อัตโนมัติ

SKYACTIV-DRIVE เป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะที่ช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเลิศให้ความรู้สึกขับขี่คล้ายกับเกียร์ธรรมดา สามารถส่งกำลังได้อย่างราบรื่นและเร่งได้อย่างมีพลกำลังจากจุดเริ่มต้นหรือบนทางวิ่ง โดยใช้พื้นฐานเดิมของเกียร์อัตโนมัติ SKYACTIV-DRIVE ในมาสด้า 3 การทำให้ระยะระหว่างเครื่องยนต์กับเพลาขับสั้นลงสร้างความกะทัดรัดและสามารถบรรจุลงไปในห้องเครื่องยนต์ CX-3 ที่กะทัดรัดได้ เนื่องจากช่วงของการล็อคอัพของเกียร์อัตโนมัติที่กว้าง จึงเกิดการตอบสนองทันที่ทีที่เร่งเครื่องยนต์จากหยุดนิ่ง ซึ่งได้ความรู้สึกของการเปลี่ยนเกียร์ตรงและการเร่งอย่างเป็นเลิศ กลไกการส่งผ่านแรงบิด “Full Range Direct Drive” ของมาสด้า ได้ถูกบรรจุลงไปในเกียร์ SKYACTIV-DRIVE ของ CX-3โดยการใช้คลัตช์เปียกหลายแผ่นขนาดเล็กช่วยปรับปรุงการระบายความร้อน ลูกสูบขนาดเล็กลง และทอร์กคอนเวอเตอร์ขนาดเล็กลง ด้วยความประสงค์ของการเพิ่มสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กของมาสด้าความแข็งแรงของตัวหน่วงที่ใช้ในการล็อคอัพได้ถูกลดลงเพื่อปรับปรุง NHV นอกจากนี้ยังใช้โมดูลเมคคาโทรนิกที่รวมหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ (ECU) เข้ากับกลไกควบคุมไฮดรอลิกโดยใช้โซลีนอยด์เชิงเส้นที่ตอบสนองไว นอกเหนือจากการปรับปรุงการทำงานของไฮดรอลิกอันแม่นยำและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น การควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ทำให้เกิดความนุ่มนวล การเปลี่ยนเกียร์เร็ว และลดการช็อคเมื่อเปลี่ยนเกียร์

 

i-stop ระบบหยุดเมื่อเดินเบา

CX-3 ทั้งรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลสะอาด สามารถใช้ระบบหยุดเมื่อเดินเบา i-stop ของมาสด้า โดยหยุดเครื่องยนต์และสตาร์ทอย่างนุ่มนวลพร้อมกันกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นเลิศ CX-3 ใช้ระบบควบคุมใหม่เหมือนที่ใช้ในมาสด้า 2 รุ่นใหม่ ที่ใช้ i-stop ทำงานเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำหลังจากเครื่องยนต์ได้ถูกสตาร์ท ดังนั้นจึงเป็นการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในการใช้งานจริง ระบบ i-stop จะหยุดเครื่องยนต์โดยอัติโนมัติเมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกและหยุดรถ ต่อมาเมื่อปล่อยคันเบรกหรือเหยียบคลัตช์เพื่อเคลื่อนที่อีกครั้งหนึ่ง เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรงและเผาไหม้เป็นการรีสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติภายในเวลาประมาณ 0.35 วินาที สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และประมาณ 0.4 วินาที สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

* ตามการทดสอบภายในสำหรับรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ

 

  1. ความปลอดภัย

ความปลอดภัยระดับโลกกับความสุขในการขับ CX-3

บนพื้นฐานของโพรแอกทีฟเซฟตี้ของมาสด้า*1 มีความพยายามในทุกด้านที่ทำให้ผู้ขับขี่ปลอดภัยและมั่นใจ มาตรการด้านความปลอดภัยเชิงปกป้อง (Active Safety) ช่วยบ่งชี้ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นก่อนล่วงหน้าและลดโอกาสของความเสียหายใดๆ หรือบาดเจ็บ รวมไปถึงการใช้เทคโนโลยีความปลอดภันอันรุดหน้า i-ACTIVSENSE ของมาสด้า*2 เหล่านี้ล้วนแล้วแต่ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเพลิดเพลินไปกับการออกนอกบ้านทุกครั้ง ไม่ว่าจะขับรถบนถนนในเมืองบนทางหลวงหรือบนถนนที่คดเคี้ยว i-ACTIVSENSE เป็นการทำงานร่วมกันของสมรรถนะพื้นฐานในแง่ของสมรรถนะทางพลศาสตร์ที่เป็นเลิศกับการตอบสนองที่รวดเร็วและมองเห็นได้อย่างรวดเร็วเพื่อช่วยผู้ขับขี่ทำหน้าที่อย่างเหมาะสมผ่านทุกกระบวนการขับรถรวมทั้งความรู้ความเข้าใจการตัดสินใจและการทำงานของความปลอดภัยเชิงปกป้อง (Passive Safety) เป็นลักษณะการสร้าง SKYACTIV-BODY อันแข็งแกร่งของมาสด้า ความพยายามที่ทุ่มเทไปสู่ความปลอดภัยของผู้โดยสารอันได้แก่ เข็มขัดนิรภัย และระบบถุงลมนิรภัย และยังคงมีการช่วยป้องกันคนเดินถนนอีกด้วย ผลที่ได้คือสมรรถนะความปลอดภัยที่ดีเยี่ยมอย่างแท้จริงและมาสด้า CX-3 มีศักยภาพในการได้รับการจัดอันดับในระดับสูงสำหรับการทดสอบการชนทั่วโลก

*1 ระบบความปลอดภัยเชิงปกป้องของมาสด้าเป็นปรัชญาความปลอดภัยของมาสด้าที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความเสี่ยงที่จะนำไปสู่​การเกิดอุบัติเหตุและเพิ่มช่วงของเงื่อนไขในการที่ผู้ขับขี่สามารถควบคุมยานพาหนะได้ เทคโนโลยีต่างๆที่จะให้ช่วยให้คนขับรถทำหน้าที่อย่างเหมาะสมผ่านทุกกระบวนการขับรถรวมทั้งความรู้ความเข้าใจการตัดสินใจและการดำเนินงาน จึงช่วยป้องกันหรือลดความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ระบบความปลอดภัยเชิงปกป้องของมาสด้าจะยังคงที่จะพัฒนาขึ้นในอนาคต

*2 i-ACTIVSENSE เป็นคำที่ครอบคลุมชุดของเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูงที่ใช้อุปกรณ์ตรวจจับเช่น หน่วยเรดาร์ความยาวคลื่นสั้นและกล้องที่จะสนับสนุนคนขับรถในการตระหนักถึงอันตรายหลีกเลี่ยงการชนและลดความเสียหายในกรณีที่อุบัติเหตุเกิดขึ้น

 

ระบบความปลอดภัยเชิงปกป้อง

ระบบช่วยหยุดรถอัตโนมัติ (SCBS)

การขับขี่รถที่ความเร็วระหว่าง 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบ SCBS จะเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันไม่ให้ชนกับรถข้างหน้าหรือลดความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้เมื่อขับรถอย่างช้า ๆ ในเมืองหรือในการจราจรแออัด เซ็นเซอร์ใกล้อินฟราเรดที่ติดตั้งอยู่บนกระจกหน้ารถมีความสามารถในการตรวจสอบอย่างแม่นยำในระยะสั้นจนถึงประมาณหกเมตรและมีความทนทานต่อสภาพฝนตกหรือแสงน้อย เมื่อระบบบ่งชี้ว่ามีความเสี่ยงสูงจากการชนปะทะกัน ระบบเริ่มที่จะเบรกเพื่อให้คันขับรถสามารถหยุดรถได้ทันที ถ้าคนขับไม่กระทำการหลีกเลี่ยงที่จุดนี้ระบบจะใช้เบรกโดยอัตโนมัติเพื่อชะลอรถและป้องกันหรือลดผลกระทบ

หมายเหตุ: ความสามารถของระบบที่จะป้องกันไม่ให้เกิดการชนปะทะกันมีข้อจำกัดโดยสภาพถนนและปัจจัยแวดล้อมอื่น ๆ

 

ระบบเตือนเมื่อมีรถอยู่ในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนช่องจราจร (BSM)*1

ระบบนี้ใช้เซนเซอร์เรดาร์คลื่นกึ่งสั้น 24 กิกกะเฮิรซ์ต ในการตรวจสอบยานพาหนะที่เข้าใกล้จากพื้นที่จุดบอดที่ด้านข้างและด้านหลังเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ในการตรวจสอบความปลอดภัยอีกครั้งเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงช่องทาง ระบบนี้จะทำงานที่ความเร็ว 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือมากกว่า*2 ถ้าคนขับเปิดสวิตช์ไฟเลี้ยวในขณะที่ BSM ตรวจจับยานพาหนะระบบจะส่งภาพกระพริบในกระจกมองข้างที่ประตูนั้นและส่งเสียงด้วย ระบบ BSM ยังประกอบด้วย ระบบเตือนเมื่อมีรถอยู่ในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง (RCTA) ซึ่งแจ้งเตือนให้คนขับเมื่อตรวจพบยานพาหนะใกล้เข้ามาจากด้านใดด้านหนึ่งของด้านหลังรถ สิ่งนี้จะช่วยให้คนขับมั่นใจว่ามันมีความปลอดภัยที่ถอยออกมาจากโรงรถหรือที่จอดรถ

*2 ความเร็วของรถขั้นต่ำสำหรับการทำงานจะแตกต่างกันไปในตลาดประเทศอื่นๆ

ระบบปรับการทำงานไฟหน้าสูง-ต่ำอัตโนมัติ (HBC)

HBC ช่วยให้คนขับรถที่ปล่อยให้ลำแสงของไฟสูงเปิดภายใต้การทำงานปกติโดยอัตโนมัติสลับไปมาระหว่างการเปิดไฟสูงและต่ำเพื่อลดภาระของการทำงานด้วยตนเองในการปรับปรุงการมองเห็นในเวลากลางคืนและช่วยให้คนขับรถรับรู้ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้ดีกว่า เมื่อกล้องถ่ายภาพสีตรวจพบไฟหน้าของยานพาหนะที่กำลังขับมาหรือโคมไฟท้ายของผู้ที่เดินทางไปข้างหน้าระบบจะสวิตช์ไปที่ไฟต่ำเพื่อป้องกันไม่ให้แสงไฟจากรถเราแยงตาคนขับรถคันอื่น แล้วเปลี่ยนกลับไปเป็นไฟสูงเมื่อถนนโล่ง นอกจากนี้ยังใช้ไฟต่ำในสถานการณ์ที่ไม่จำต้องใช้ไฟสูง เช่นเมื่อขับรถในที่สว่างจ้าในเมืองหรือพื้นที่ที่ความเร็วต่ำ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือน้อยกว่า

 

ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกช่องจราจร (LDWS)

LDWS ใช้กล้องถ่ายภาพสีในการตรวจสอบเครื่องหมายเลนบนพื้นผิวถนนและออกคำเตือนให้คนขับรถเมื่อระบบคาดการณ์ว่ารถกำลังจะออกจากช่องทางเนื่องจากความล้าของคนขับรถหรือไม่ตั้งใจ เพื่อป้องกันไม่ให้การออกคำเตือนฟุ่มเฟือยระบบถูกออกแบบมาเพื่อรับรู้การกระทำโดยเจตนาในส่วนของผู้ขับขี่เช่นการใช้สัญญาณเลี้ยวและการเหยียบคันเร่ง เสียงเตือนที่ปล่อยออกมาผ่านลำโพงด้านข้างของรถว่ากำลังจะออกจากช่องทางที่จะช่วยตอบสนองคนขับรถได้อย่างรวดเร็วและในรูปแบบที่เหมาะสม

 

ความปลอดภัยเชิงป้องกัน

SKYACTIV-BODY ความแข็งแกร่งสูง

ความพยายามที่ทุ่มเทลงไปเพื่อให้เกิดความปลอดภัยกับผู้โดยสารรวมถึงการใช้ความคิดสร้างสรรค์ของโครงสร้างและวัสดุที่มีประสิทธิภาพในการดูดซับและกระจายแรงกระแทกจากด้านหน้า ด้านข้าง หรือด้านหลังเพื่อลดการเปลี่ยนรูปของห้องโดยสารเช่นเดียวกับการทำให้ห้องโดยสารเองมีความแข็งแกร่ง เป็นผลให้ CX-3 ประสบความสำเร็จในโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาในขณะเดียวกันการส่งมอบสมรรถนะความปลอดภัยจากการชนเป็นความสามารถในระดับสูงจากการทดสอบที่ดำเนินการโดยองค์กรในภูมิภาคต่างๆ

 

  • มาตรการเพื่อป้องกันการกระแทกด้านหน้า

SKYACTIV-BODY ใช้โครงสร้างหลายเส้นทางรับภาระที่มีประสิทธิภาพในการดูดซับและกระจายแรงกระแทกภายในห้องเครื่องยนต์ เส้นทางบนใช้โครงสร้างดูดซับแรงกระแทกที่ทำให้ใช้เปลือกกันชนทรงกระบอกรับการชนเป็นรูปกากบาทและชิ้นส่วนโครงสร้างด้านหน้าถูกขึ้นรูปรวมตัวกันเป็นเส้นทางกลาง เส้นทางล่างรวมส่วนขยายดูดซับแรงกระแทกตรงชิ้นส่วนรับแรงด้านข้างของระบบรองรับด้านหน้านอกจากนี้ ชิ้นส่วนโครงสร้างด้านหน้าที่มีลักษณะตรงได้รับการเสริมอย่างมั่นคงโดยขอบด้านข้างและเสาบีในรูปแบบสถาปัตยกรรมอย่างต่อเนื่องที่จะช่วยลดโอกาสของการเสียรูปห้องโดยสาร ชิ้นส่วนรับแรงด้านข้างของระบบรองรับด้านหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางล่างเป็นวัสดุดูดซับพลังงานที่ดีและถูกออกแบบมาเพื่อแยกออกจากตัวถังในกรณีที่มีการชนปะทะกัน เช่นนี้แล้ว จึงมีพื้นที่ชนเพียงพอในห้องเครื่องเครื่องยนต์ พื้นของห้องโดยสารใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูง 440 เมกะพาสคาล ร่วมกับความหนาของวัสดุที่เพียงพอที่จะรักษาระดับของความแข็งแรง นอกจากนี้ เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษ 1,180 เมกะพาสคาล ใช้สำหรับเสาบีด้านในตรงเท้าของผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าและในส่วนของขอบด้านในของเสาเอ และรางน้ำบนหลังคารถ ส่งผลให้ได้โครงสร้างห้องโดยสารที่แข็งแกร่ง

 

  • มาตรการเพื่อป้องกันการกระแทกด้านข้าง

โครงสร้างแหวนตันรูปตัว H ร่วมกับหลังคาและเสาบีกับพื้นล่างของตัวถังรวมกับการใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษตรงชิ้นส่วนโครงสร้างที่สำคัญและเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่จะสร้างเป็นรูปแบบโครงสร้างที่แข็งแกร่ง การใช้เหล็กกล้า 1,180 เมกะพาสคาล ตรงชิ้นส่วนรับแรงด้านข้างที่เชื่อมต่อกับเสาบีที่ด้านล่างของตัวถังเป็นผลให้มีน้ำหนักเบาแต่ยังคงเป็นโครงสร้างที่แข็งแกร่งขึ้นด้วยการจัดวางที่เหมาะสม โครงสร้างและวัสดุสำหรับแท่งกันกระแทกประตูด้านหน้าและด้านหลังเช่นเดียวกับส่วนเสริมแรงคาดประตูด้านหน้ามีจุดมุ่งหมายที่จะกระจายพลังงานในกรณีที่ถูกกระแทกด้านข้าง เป็นการลดความผิดรูปของประตูและป้องกันการทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งประตูหน้าใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูง 440 เมกะพาสคาล และใช้รูปร่างหน้าตัดกากบาทที่ประสบความสำเร็จในความแข็งแกร่งที่ยืดหยุ่นได้ดี ในขณะเดียวกันการใช้โครงสร้างที่ทนทานต่อการดัดสำหรับการโค้งเดียวที่ไ​​หลจากด้านหน้าไปด้านหลังช่วยเสริมในฐานะที่เป็นแท่งกันกระแทกบน แท่งกันกระแทกล่างที่ประตูด้านหน้า ใช้ชิ้นส่วนที่มีรูปร่างหมวกคู่ทำจากเหล็กทนแรงดึงสุงพิเศษ 1,500 เมกะพาสคาล

 

  • มาตรการเพื่อป้องกันการกระแทกด้านหลัง

โซนที่สามารถยุบตัวได้ถูกออกแบบให้ดูดซับพลังงานจากการกระแทกด้านหลังปกป้องห้องโดยสารและถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีกว่าสำหรับการชนท้ายในลักษณะต่างๆ ด้วยมาตรการเพิ่มเติมต่อไปนี้ ทรงกระบอกที่ยุบตัวได้หน้าตัดรูปกากบาทเช่นเดียวกันกับที่ใช้ในมาสด้า CX-5 และมาสด้า 6 สำหรับเป็นวัสดุเสริมแรงกันชนหลังช่วยการดูดซับพลังงานที่มีประสิทธิภาพสูงโดยป้องกันตัวถังในกรณีที่มีการชนเบาๆที่ด้านหลัง ลูกกลมสองประเภทที่ถูกเพิ่มลงในโครงสร้างข้างด้านหลังช่วยควบคุมช่วงของการป้องกันและช่วงยุบตัวได้ในกรณีที่มีการชนด้านหลังด้วยความเร็วสูง โดยการควบคุมการเปลี่ยนรูปของโครงสร้าง CX-3 มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการด้านกฎหมายสำหรับการกระแทกด้านหลังที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้จะมีข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนของพื้นที่ที่ยุบตัวได้


มาสด้า ซีเอ็กซ์3 จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานมหกรรมยานยนต์ 2015 ที่เมืองทองธานี[fblike]

SHARE