รถใหญ่ของฮอนด้า จะมีเครื่องยนต์เริ่มจาก 250 ซีซี.ใน ซีอาร์เอฟ ขยับเป็น 300 ซีซี. ใน ซีบีอาร์ ซึ่งจะจับกลุ่มตลาดบิ๊กไบค์วัยกระเต๊าะ ส่วนขนาดกลางก็จะมีเครื่องยนต์ 2 สูบ วางในซีบีอาร์ 500
จุดแข็งก็จะมีในซีรี่ส์ 650 ซึ่งนำเครื่องยนต์สี่สูบเรียงยอดฮิตมาใช้กับซีบีอาร์ 650 เอฟ กับ ซีบี 650 เอฟ ที่สร้างรูปแบบของรถให้แตกต่างกัน
สำหรับคนที่ชอบรถขี่ง่าย ก็น่าจะเป็น ซีบี 650 เอฟ ในแบบบักเก็ตไบค์ ตลาดรถกลุ่มนี้เคยมี ซีบี 400 ซูเปอร์โฟว์ครองตลาดมาเป็นเวลานานในรูปแบบของมอเตอร์ไซค์จดประกอบ ราคาเมื่อเกือบ 20 ปีมาแล้ว 5 หมื่นห้าพันบาท พร้อมทะเบียน หากเป็นตอนนี้ราคาเกินแสนไม่รวมทะเบียน
การที่ฮอนด้านำซีบี 650 เอฟ ออกมาขายย่อมได้ใจคนกลุ่มนี้ เมื่อตั้งราคาไว้ที่ 280,000 บาท โดยใช้พื้นฐานเดียวกับซีบีอาร์ 650 เอฟ แต่ ไม่มีแฟริ่งมาปิดคลุมไว้
อันที่จริงตลาดเมืองไทยซึ่งเป็นเมืองร้อน น่าจะเหมาะกับมอเตอร์ไซค์ที่ไม่มีแฟริ่งมากกว่าการกระจายความร้อนออกทางด้านข้าง ทำได้ดีกว่าเวลาขับช้าๆ จะไม่ร้อนช่วงหว่างขาที่เป็นช่วงรอยต่อของเบาะกับถังน้ำมัน
พื้นฐานของตัวรถเหมือนกัน ใช้เฟรมเหล็กแบบไดมอนด์ทวิน สวิงอาร์มหลังเป็นอลูมิเนียม มีแฟริ่งมาใช้นิดหน่อยตรงด้านหน้าสำหรับบังคับทิศทางลมให้เข้าสู่หม้อน้ำเต็มๆ เพื่อการระบายความร้อนได้เต็มประสิทธิภาพ
คุมง่ายกับการใช้แฮนด์แบบบาร์ไทฟ์ ทำให้การหักเลี้ยวเบากว่า แต่ก็เพิ่มความกว้างของรถมากกว่า CBR 650 เอฟ อยู่ 22 มม. แต่ความสูงจะน้อยกว่า 29 มม. และก็ระวังใต้ท้องน้อยกว่ากับความสูงใต้ท้อง 152 มม.
ในส่วนของทรวดทรงองเอวเหมือนกัน ถังน้ำมันขนาด 17.3 ลิตร ใช้ฝาถังแบบซีบีอาร์ 1,000 ไม่ปล่อยให้ไอน้ำมันไหลออกจากถังโดยตรง แต่ถ้าจอดตากแดดร้อนๆ ไอน้ำมันจะไหลผ่านท่อไปยังตัวกรองก่อนจะปล่อยออกมาเพื่อลดการสร้างมลพิษ
โคมไฟหน้าทรงเดียวกับซีบีอาร์ ใช้หลอดฮาโลเจนท์ไฟหรี่เป็นหลอดแอลอีดี ส่วนมาตรวัดจะเป็นฟูลลี่แอลซีดี ซึ่งจะแสดงตัวเลขแบบดิจิตอล ทำให้เห็นตัวเลขได้อย่างชัดเจน
ปลอดภัยกับ กุญแจ HISS บวกกับกับเวฟคีย์ ที่กักได้ 6 ระดับ โดยใช้สลักแม่กุญแจถึง 9 ชิพ มีพื้นที่หน้าตัด 13.6 มม. ทำจากนิกเกิลชิลเวอร์ ไม่บิดงอแบบมอเตอร์ไซค์เล็กๆ
กุญแจจะมีชิฟฝังอยู่เพื่อสื่อสารกับกล่องควบคุม ไม่สามารถนำกุญแจอื่นๆมาสตาร์ทได้ การสื่อสารข้อมูลระหว่างกล่อง ECM กับเรือนไมล์จะผ่านสายเส้นเดียว ไม่รกรุงรังเหมือนก่อน
เบาะนั่งชิ้นเดียวยาวตลอด ยกระดับเบาะหลังสูงขึ้นดูจะเหมาะกับบิ๊กไบค์ประเภทนี้ ทำให้ท่านั่งอยู่แบบสบายๆ พักเท้าไม่สูงนัก ส่วนแฮนด์ที่สูงและกว้างทำให้ได้ท่านั่งตรงๆ อีกทั้งเบาะนั่งที่สูง 810 มม. ก็สามารถวางเท้าได้เต็มพื้นด้วย
เครื่องยนต์แถวเรียงสี่สูบ 16 วาล์ว ใช้การฉีดน้ำมันด้วยหัวฉีดโดยการควบคุมจากกล่องที่ซ่อนเอาไว้ใต้ถังน้ำมันแบบมิดชิด เป็นเครื่องยนต์ที่เน้นตีนด้านตอนออกตัวเร็ว ส่วนกลางและปลายก็ยังไหลแบบต่อเนื่อง
ท่อไอเสียยาวๆ ไปจนถึงใต้ท้องก่อนจะรวมกัน และมีแคตทาไลติก คอยเผาไอเสียส่วนเกิน ร้อนเร็วจากขดลวดความร้อนในตัว เพื่อความสะอาดของไอเสีย
เครื่องยนต์สี่สูบมีลิ้นเร่งขนาด 2 มม. ใช้คอยจุดระเบิด 2 ตัว คอยส่งกระแสไฟไปยังหัวเทียน 4 หัว เมื่อหัวฉีดที่มีแรงดัน 33 เมกะปาสคาล ทำงานก็ได้ความสมบูรณ์ในการจุดระเบิด
ด้วยความที่เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ไม่มีแฟริ่ง มีแฮนด์ที่กว่าการขับผ่านซอกเล็กๆ จะคุมได้นิ่งกว่า ท่านั่งขับแบบไม่ต้องก้มก็สบายกว่าเวลาใช้งานในเมือง กำลังที่เรียกออกมาใช้ได้รวดเร็ว จากเครื่องยนต์สี่สูบเรียงก็ถือเป็นหัวใจสำคัญของซีบี 650 เอฟ คันนี้
